攻坚战瞄准柴油货车 污染治理正提速

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2018-08-07

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    为什么柴油货车成为机动车污染防治的重中之重,成为污染防治攻坚战瞄准的目标之一?柴油货车污染治理目前进展如何?未来还将面对哪些挑战?如何应对?本报记者最近专访了生态环境部机动车排污监控中心副主任丁焰。

打好柴油货车污染治理攻坚战,是党中央确定的打好污染防治攻坚战的七大标志性重大战役之一。

7月20日,生态环境部常务会议审议并原则通过《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。 此前,《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》已正式发布。

柴油货车污染治理正在提速。   机动车排放的颗粒物和氮氧化物中,柴油车排放分别占%和%  记者:柴油车从保有量来说不算高,为什么却成为攻坚战的主要目标之一?  丁焰:柴油车虽然保有量不高,但产生的污染物不可小觑。 截至2017年底,我国机动车保有量达到亿辆,汽车亿辆,其中柴油车保有量万辆,仅占机动车保有量的%、汽车保有量的9%。

但柴油车排放了占机动车排放总量%的氮氧化物和%的颗粒物。

柴油车尤其是柴油货车,已经成为机动车污染防治的重中之重。

  在保有量不高的情况下产生这么多污染物,是因为我国大型柴油车主要扮演生产工具的角色,承担运输功能。 以柴油车为主的中大型客车和货车,承担了七八成的旅客运输和货物运输,行驶的强度高、里程多。 可能1辆私家车1年开不到1万公里,但1辆货车1年行驶里程能达到十几万公里。   记者:近年来柴油车污染治理取得了哪些进展?目前面临哪些挑战?  丁焰:2013年国务院颁布实施大气污染防治行动计划,经过5年努力,柴油车治理取得了一定成效。

总体来看,我国已经依法建立起中国机动车环境管理模式,油、路、车全面统筹、协同推进的良好局面初步形成。

柴油车总体结构得到优化;构建了事前信息公开、事中事后监督管理的机动车环境管理模式;初步建立环保取证、公安处罚的部门联合执法机制,基本建成国家省市三级联网监控平台;油品质量得到提升;运输结构不断优化调整。   但柴油车污染防治面临的形势依然十分严峻,主要表现在以下几方面:  一是交通运输结构不合理。

以柴油车为主的公路运输承担了%的旅客运输、%的货物运输。

铁路货运比例仅占%,集装箱海铁联运比例仅为2%。

  二是柴油车超标排放问题突出。

生产销售超标排放柴油车现象尚未得到根本遏制,在用柴油车超标排放现象普遍,年检一次上线合格率不足80%,存在不添加车用尿素、屏蔽后处理装置、排放检验机构弄虚作假等问题。

  三是柴油质量问题十分突出。

京津冀及周边地区民营加油站柴油质量不容乐观,合格率不到50%,特别是黑加油站点遍布各地。 据有关方面从货车油箱抽测,柴油合格率不到10%。

  四是环境监管执法能力和水平较低。 全国仅11个省设有专门机动车环境监管机构,186个城市组建了专门监管机构,专职监管人员不足3000人,面对亿辆机动车、1亿多台各类机械,平均每人监管14万台机动车和机械,远远不能满足环境监管需要。   作战方案经过两年多时间周密制定,将建立健全最严格的环境监管制度  记者:打好柴油货车污染治理攻坚战,将从哪些方面发力?  丁焰:为打好柴油货车污染治理攻坚战,生态环境部将统筹油、路、车治理,建立健全最严格的机动车全防全控环境监管制度,确保柴油货车污染排放总量明显下降。

具体措施包括:  提前实施机动车国六(即国Ⅵ)排放标准,加强柴油货车生产销售、注册使用、检验维修等环节的监督管理,严厉打击生产销售环保不达标机动车的违法行为。   优化调整货物运输结构。 加快提升铁路货运能力,大幅提高铁路货运比例。 到2020年,全国铁路货运量比2017年增加30%,京津冀及周边地区增加40%、长三角地区增加10%、汾渭平原增加25%。

  推进燃油品质升级。

2019年1月1日起,全国将全面供应符合国六标准的车用汽柴油,停止销售低于国六标准的汽柴油,取消普通柴油标准,实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油三油并轨。

健全燃油、清净增效剂和车用尿素管理制度,严厉打击生产、销售、储存、使用不合格油品和车用尿素行为,坚决取缔黑加油站点。

  加强非道路移动机械和船舶污染防治。

推进排放不达标工程机械、港作机械清洁化改造或淘汰,推广使用电动、天然气等清洁能源或新能源作业机械和船舶。   总的来说,经过两年多的调研、方案制定,两次共征求37个部门的意见,中央、各部门、地方政府、企业在打好柴油货车污染治理攻坚战上的思想是统一的。 切实落实《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》,我对打好这场战役很有信心。

  国六标准中污染物排放限值大幅加严,要求车辆安装远程在线监控装置  记者:最近,《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》正式发布。 国六标准的亮点是什么?将对治理柴油车污染发挥什么样的作用?  丁焰:国六标准中氮氧化物和颗粒物排放限值,和国五(即国Ⅴ)相比分别加严了77%和67%,新增了颗粒物数量的限值要求,还首次设定了远程排放管理车载终端(远程OBD)的要求。

  一直以来,大家都对柴油车超标排放、不添加车用尿素等问题多有诟病,安装了远程OBD之后,就能远程在线监控柴油车的污染物排放状况,节省人力、时间成本。

此外,以前重型车排放标准针对的是柴油车发动机,制造发动机的是一批企业,制造汽车的是另一批,双方互相推卸责任。

而国六标准第一次按照整车进行监管,以解决发动机和整车两张皮的问题。

  大部分机动车生产企业积极应对,会于明年中期提供国六标准的产品,并提升企业的整体排放控制水平。

远程OBD技术不仅是给监管部门用的,也为企业自身管控产品、治理超标提供了平台,能够帮助企业第一时间发现问题,进行有效维修,有利于企业承担污染治理的主体责任。

  京津冀及周边地区柴油货车保有量约占全国30%,将采取针对性措施  记者:京津冀地区行驶的柴油车很多,治理的重点是什么?  丁焰:京津冀地区本身产业结构偏重,有钢铁、煤炭、焦化等重工业,还有运输煤炭、矿石的港口,对柴油车依赖性比较强。

京津冀地区的公路货运比例比全国高出10个百分点。 2017年,京津冀及周边地区(京津冀晋豫鲁)货运量约占全国货运总量的%,本地柴油货车保有量万辆,约占全国柴油货车保有量的30%,其柴油车排放氮氧化物和颗粒物约占全国排放总量的32%。 另外,根据货物流向调查统计,北京市过境货运量占比超过1/3,加剧了北京空气污染的程度和依靠自身加以治理的难度。   蓝天保卫战和柴油货车污染治理攻坚行动中,都将京津冀地区列为重点地区。 我们提出了有针对性的措施:  优化调整货物运输结构,让大宗原材料有固定的铁路运输路线,不再通过公路运输,这是治本之策。

  全方位实施更加严格的管控措施,严禁超载、超限、尾气超标以及车辆的超强度使用。   加快建设完善天地车人一体化的机动车排放监控系统,完成柴油车遥感监测点位建设,推进重型柴油车远程在线监控系统建设,严禁车辆带病上路。   加快提升车用油品质量,京津冀及周边地区2+26城市已提前于2017年10月1日起,全面供应国六标准车用柴油,禁止销售普通柴油,率先实现车用柴油和普通柴油并轨。   《人民日报》(2018年08月04日09版)。