“僵尸单车”回收处置促进共享单车良性循环

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2018-09-18

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  3.在环境保护或相关行业中有突出贡献,且具有一定的社会知名度和良好的公众形象。  (三)影响  1.其思想、言论、行为对环境保护事业产生了积极影响。2.其事迹具有先进性和典型性,对社会公众具有明显的带动、导向和示范作用。3.在2012-2013年度中国环保事业中获得重大荣誉,或其行为引起社会的广泛关注。据介绍,“首都高校环境文化周”的目的就是在思想最为活跃的高校中播下环保“火种”,并建设一支高素质的高校环保志愿者队伍,本届文化周,将在北京33所高校中同时开展12项环保公益活动,将有56家高校环保社团,7万名大学生参与。“僵尸单车”回收处置促进共享单车良性循环

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    数据显示,该生态在2018年上半年共实现总保费收入亿元,仅次于健康生态,同比增速更高达%,在全部保费收入中的占比也从去年同期的%提升至%,增幅甚至高于健康生态。  据众安在线披露,截至2018年6月30日,其消费金融生态已连接生态合作伙伴平台54家,向约340万名客户提供服务。截至2018年6月30日,消费金融生态的保单期限都在一年及以下,用户在消费金融生态内的单次借款金额在人民币4000元以下,相关的在贷余额为人民币323亿元(截至2017年12月31日:人民币247亿元)。  汽车生态  复合月增长率高达25%  从2015年5月获批车险业务资质到2016年底,一年半多的时间,众安在线联手平安产险推出的“保骉车险”一直寂寂无闻,然而在2017年却迎来了彻底的翻身,汽车生态的保费收入开始快速增长。  数据显示,2018年上半年,众安在线汽车生态共实现保费收入亿元,由于基数较低,其增速高达%,复合月增长率也高达25%。

  (曹宴)责编:樊小菲

  目前,深圳活跃的共享单车约为77万辆,但仍有来自酷奇、小鸣、小蓝这三家企业的停止运营单车。 这些停止运营的或者无人认领的共享单车,大量堆积停放在深圳街头,该如何处置呢?日前,市交委透露,对于无人认领,联系不上企业的“僵尸单车”,深圳市交委拟会同相关部门计划将其视为遗弃物进行处理,拟选择再生资源公司进行回收处置,最大限度地减少资源浪费。

(8月21日《深圳晚报》)  在共享单车进入淘汰期后,随着实力弱小的平台停运、退出市场,“僵尸单车”的问题浮出水面,大量遭到废弃的共享单车堆积在街头,不仅挤占城市公共资源,影响交通秩序,也浪费社会资源,需要尽快找到合适的处置方案。

深圳市准备把“僵尸单车”视为遗弃物进行回收处置,扣掉费用后剩余收益上交国库,并对老旧车采取减量置换,这种“吃螃蟹”的做法,有助于改变目前的僵局,促进共享单车总量进入良性循环。   共享单车具有明确的物权属性,其财产所有权归属平台,发生人为损毁、盗窃共享单车行为,都要接受法律处罚。 因此,虽然大量“僵尸单车”被弃置街头,可受制于物权限制,管理部门只能采取收缴、堆积看管的方式,等待平台前来认领,却不能自行处置。 那么,在平台久久不来认领,或者平台停运的情况下,“僵尸单车”也就越积越多,给管理部门增加了很大的负担,急需找到解决之道。

  由此可见,深圳市准备实施的回收处置方案,因触及了“僵尸单车”的物权属性,需要合乎地方法规,对“僵尸单车”予以定性,明确其属于无主认领的遗弃物,方可依法进行回收处置。 显然,这就要先有明文规定,明确在何种条件下,“僵尸单车”才属于遗弃物,并向社会公开声明,给予平台一定的宽限期,让其能够及时认领回去,超期的才能视为遗弃物进行回收处置,以免造成误伤。   共享单车面世仅三年左右,市场规模已经做大,市民也养成了骑行消费习惯,但大量“僵尸单车”、老旧单车的存在,令共享单车的美誉度指数下滑,也让很多人对其前景产生质疑。

显然,对“僵尸单车”、老旧单车依法进行回收处置、减量置换,可以促进市场上的共享单车加快淘汰,把闲置无主、残破老旧的单车清理掉,从而缓解单车挤占公共资源的状况,减轻城市管理的压力。   之前,在各地出现大量“僵尸单车”时,很多人就产生担忧,认为这样太浪费资源了,又会造成环境污染等。 如今,深圳市的解决方案,则可以有效解决这些问题,还能让废弃、老旧单车进入资源回收环节,促进资源循环利用,乃是最佳解决之道,亦给其它为之头疼的城市,提供了参考方案。

  此前,小鸣单车委托中国再生资源开发有限公司进行回收处置,每辆车的回收价格为12元,获得了法院的认可,亦是处置平台弃置单车的一种方案。

显然,无论是平台主动为之,还是城市管理者出面解决,只要在法律许可范围下,做到物权明晰,合法合规,就是可以探索的方案。